Všechny minulé, současné a budoucí tržní jevy a chování lze přičíst interakci tržních sil „nabídky a poptávky“.Když je síla jedné strany větší než druhá, dojde k úpravě ceny.V posledních letech je neustálý nárůst námořních poplatků mezi Čínou, Spojenými státy a střední Evropou jen výsledkem neustálého hledání rovnováhy mezi nabídkou a poptávkou.Co je příčinou nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou?
Za prvé, rychlé oživení čínské ekonomiky vedlo k naléhavé potřebě strávit domácí výrobní kapacitu.
I když nárůst nákladů způsobený nárůstem námořní dopravy nemůže zastavit trend vývozu čínského zboží.Soudě podle tempa růstu 3,2 % ve druhém čtvrtletí Číny je rychlost oživení čínského trhu příliš rychlá.Všichni víme, že zpracovatelský průmysl má cyklus výroby, zásob a trávení.Aby byla zajištěna kontinuita výrobní linky a celého dodavatelského řetězce, i když je hrubý zisk nízký, i když dojde ke ztrátě, podnik rychle otočí hotové výrobky.Pouze tehdy, když produkty a finanční prostředky proudí společně, můžeme snížit systematické provozní riziko způsobené cyklem.Možná to mnoho lidí nechápe.Pokud si postavíte stánek, pochopíte, co tím myslím.I když kupující sníží cenu bez zisku, prodávající zboží rád prodá.Je to proto, že existuje peněžní tok, budou příležitosti, jak vydělat peníze.Jakmile se stane zásobou, ztratí příležitost vydělávat peníze a obrat.To je v souladu s naléhavou potřebou strávit výrobní kapacitu v Číně v této fázi a lze akceptovat neustálý nárůst. To je jeden důvod.
Za druhé, údaje o přepravě podporují nárůst přepravních nákladů velkých přepravních společností.
Chci vám říci, že bez ohledu na přepravní společnost nebo leteckou společnost nezanedbá navýšení nebo snížení nákladu nebo zvýšení či snížení přepravní kapacity.Mechanismus tvorby cen lodní společnosti a lodní společnosti je podporován sadou přesného a rozsáhlého sběru dat, kvantifikací a predikčním algoritmem a pro výpočet ceny použijí matematický model Rozbít cenu a přepravní kapacitu po krátkém ziskové rozpětí na trhu a poté se rozhodnout.Proto každá úprava námořní dopravy, kterou cítíme, je výsledkem přesného výpočtu.Upravený náklad navíc podpoří lodní společnost, aby v určitém časovém období v budoucnu stabilizovala míru hrubého zisku.Pokud údaje o nabídce a poptávce na trhu kolísají, což způsobí změny v hrubé míře zisku, lodní společnost okamžitě použije nástroj pro zvýšení a snížení kapacity ke stabilizaci ziskové marže na prognózované úrovni Částka je příliš velká, zde lze pouze poukázat na to, přátelé, kteří mají zájem, mohou přidat mé přátele a pokračovat v diskuzi.
Za třetí, epidemie zesiluje intenzitu obchodní války, omezuje dovoz a vývoz mnoha zemí a vede k nedostatku přepravních kapacit a nárůstu nákladní dopravy.
Nejsem konspirační teoretik, ale na základě objektivních informací vyvodím mnoho nečekaných výsledků.Ve skutečnosti je jednoduchý problém lodní nabídky a poptávky ve skutečnosti zakořeněn ve způsobu, jakým se země vypořádávají s epidemickou situací a hledají výsledky vnitřní a vnější kvantitativní transformace.Indie například nejprve přestala přijímat čínské zboží a provedla 100% kontrolu veškerého čínského zboží. V důsledku toho vzrostla námořní přeprava z Číny do Indie o 475 % ve srovnání s předchozím měsícem a poptávka se přímo snížila, což nevyhnutelně vedlo k snížení přepravní kapacity a rovnováhy mezi nabídkou a poptávkou.Totéž platí pro nárůst sazeb za přepravu na čínsko-amerických trasách.
Z fundamentální analýzy vyplývá, že v současnosti již dodavatel ani poptávající nepodporují neustálý nárůst námořní přepravy.Můžete vidět, že od začátku třetího čtvrtletí začaly lodní společnosti zvyšovat přepravní kapacitu a poté se odhaduje, že budou dále růst, aby zvýšily ziskové marže a snížily roční ztráty a zároveň snížily přepravu a zvýšily poptávku na trhu pružnost.Za druhé, díváme se na klienty a obecně si začínáme stěžovat, že námořní přeprava pohltila většinu zisků z produktů.Pokud půjde dále nahoru, některé z nich nebudou pod tlakem dodavatelského řetězce a kapitálu Exportní komora pozastaví objednávky a dočasně se stáhne z trhu.Když se poptávka na mezinárodním trhu zvýší a cena stoupne a znovu se objeví zisková marže, je trh v podstatě v rané fázi ztráty síly.
V současné době, protože epidemická situace v jiných zemích nebyla účinně kontrolována a zpracovatelský průmysl se ještě nevzpamatoval, je čínská výroba a zpracovatelský průmysl stále v iniciativě.Nárůst námořní dopravy navíc omezil uvolnění kapacit Číny, ovlivnil normální provoz různých průmyslových odvětví a ovlivnil zaměstnanost.Stát bude intervenovat prostřednictvím politických nástrojů.V současné době byly námořní společnosti, mezinárodní logistika a mezinárodní speditéři informováni jeden po druhém a informovali o nedávných plánech přepravy a výkyvech v nákladech a důvodech.Odhaduje se, že v blízké budoucnosti dojde k významným změnám v námořní přepravě.
Čas odeslání: 10. března 2022